Bicing Barcelona: de station à station

Dans la plupart des villes, des vélos de prêt bon marchés voire
gratuits n'ont rien de spécial. Barcelone par contre a réussi à
introduire un concept de prêt de vélo complètement neuf et tout
simplement génial – avec beaucoup de succès.

Par René Hornung

L'ouverture était en mars, en juillet on comptait déjà 100 stations avec en moyenne 20 vélos. En total, ils ont 1500 vélos (c'est vrai, il est bizarre ce calcul…). Les vélos sont rouges et sont fixés dans les stations par le guidon. Au bout de chaque station il y a une borne où l'utililsateur doit présenter sa carte magnétique. Il recevra ainsi son numéro de place de parking et le vélo qui se trouve sur cette place est déverouillé. On l'enlève de la structure, règle la hauteur de la selle, met son sac dans le panier (devant) et on peut partir. les vélos ont 3 vitesses dans le moyeu. Le grand avantage du système est que l'on peut ramener le vélo dans n'importe lequel des 100 points de location. Lors du retour du vélo, aucune identification n'est nécessaire. Faut juste mettre le vélo dans la structure et attendre qu'une lumière rouge se met à clignoter. Pour le cas où il n'aurait plus de vélos dans une des stations, l'écran montre où l'on peut en trouver d'autres. Quand toutes les places de la stations sont occupées, le système indique dans quelle autre station on peut le poser. Dans ce cas de figure, le système offre au client 10 minutes supplémentaires gratuites.

Quoique, ce système est de toute façon presque gratuit: la carte magnétique coûte 24€ par année et la première demi-heure d'utililisation est toujours gratuite. Après, chaque demi-heure entamée coûte 30 cents. Attention, Bicing a été conçu comme un système de transports public et non pas comme un prêt de vélo pour les loisirs. C'est pour cela qu'après 2 heures, ça devient cher. Si le vélo n'est pas rendu après 2 heures, chaque heure supplémentaire coûte 3€, après le troisième dépassement la carte sera bloquée. Si un vélo n'est pas rendu après 24h, la somme de 150€ est chargé à l'utilisateur (en fait on est obligé d'indiquer son numéro de carte de crédit lorsqu'un achète la carte magnétique).

Ces mesures rigoureuses sont destinées à réaliser le but premier du système Bicing, à savoir un complément efficace et simple du réseau des métro, bus et tram. Ces vélos doivent permettre aux gens d'aller rapidement d'un quartier à l'autre sans devoir attendre un bus qui n'est pas à l'heure. Toutefois, il n'est pas prévu que les utilisateurs fassent les courses pendant qu'ils aient leur vélo: les vélos ne sont pas équipés de cadenas! Ils sont en sécurité seulement dans les stations.

Lutte des systèmes

Le système barcelonais s'adresse à un autre public cible que toutes les autres variantes de prêt de vélo et il est sensiblement plus facile à utiliser que les systèmes de "Call-a-bike" dans les villes allemandes (Berlin, Munich, Francfort, Cologne et Karlsruhe). Là, on doit à chaque fois appeler depuis son téléphone portable ou une cabine téléphonique pour recevoir le code pour décadenasser le vélo. En plus, ce système est beaucoup plus cher pour l'utilisateur: 6 cents par minute, maximum 15€ par jour. Il s'y ajoute une longue liste de suppléments possibles, variant selon l'endroit où l'on rend le vélo (!). Des stations "fixes" existent seulement à Stuttgart. Par contre, on peut utiliser les vélos pendant plusieurs jours et ils peuvent être cadenassés quand on veut.

Le système Bicing à Barcelone veut autre chose – suivant le sens de la conférence VeloCity: Il veut contribuer à résoudre les problèmes de circulation de la ville. Il est simple et peut surtout dans une ville méditerranéenne remplacer une grande partie des trajets urbains. Plus que 50000 (!!!) cartes de membres ont déjà été vendues durant les trois premiers mois.

www.bicing.com

(traduction libre)