Le programme et toutes les infos sur www.autre-salon.ch

C’est donc chose faite, l’Autre Salon est bel et bien inauguré, et c’est parti pour près de 10 jours de mobilité plus que douce, presque tendre.

Fred Favre à droite, le coordinateur de l’Autre Salon, et Monsieur Piedlib’ Marcel Mühlstein, le trublion de service

Le Président du Grand Conseil genevois au centre et le Vice-Président à gauche

Le t-shirt officiel de la manifestation. Pas besoin d’avoir un bonnet C pour pouvoir le porter.

Source: Ec(h)o Mag

Photos de Julien Goy de la rédaction Ec(h)o Mag, merci à lui.

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La plupart des projets de l’homme politique le plus détestable du XXéme siècle ont heureusement péri avec son Empire. Mais il nous a laissé deux idées en héritage, qui sont toujours bien vivantes: l’idée de la voiture individuelle pour tous (Volks Wagen, la voiture du peuple, un jouet autodestructeur pour chaque citoyen), et « die Autobahn », la merveille moderne.  Et oui, la voiture individuelle est originairement un projet… nazi! Et nous avons gaiment conservé un petit bout de l’utopie terrifiante du IIIème Reich dans nos Cités dites modernes.

Mais osons un petit parallèle historique et une analogie avec l’actualité.

- Quant à la stigmatisation continue et répétée d’une minorité d’usagers de la route qui n’utilisent pas la totalitaire voiture, et qui ne participent donc pas à cette belle économie pétrolifère,

- quant à la désignation de cette minorité comme responsable des maux de la route et qu’on traite de « cyclo-terroristes »,

- quant à la répression policière qu’on fait subir à cette minorité, dans les espaces où les cyclistes sont les plus fragiles et les plus mis en danger (aux entrées et sorties de ponts comme le pont du Mont-Blanc par exemple),

- quant à l’inversion des rôles de la victime et du bourreau (un vélo ne fera jamais le poids face à une voiture dans un accident, en dépit des fantasmes les plus fous),

- quant au dénigrement d’un des seuls moyens efficaces et inoffensifs de donner une bouffée d’oxygène à nos villes à l’étouffée,

…je n’ose même pas leur donner un nom, car ce nom pue.

Il pue le bouc émissaire. Et on sait bien à quoi il sert, quand on le sacrifie, le bouc émissaire: à s’attirer les faveurs des dieux lorsqu’on est assoiffé de pouvoir. Et dieu aujourd’hui, c’est l’argent.
Enfin, seulement si j’ai bien compris…

http://www.tdg.ch/actu/divers/velo-polo-2010-02-23

Feu d'artifice depuis Central Parc

L’association new yorkaise Time’s up (http://times-up.org/) qui est un groupe d’action direct qui milite pour une ville moins « toxique », organise chaque année une « groupe ride » de Nouvel an, qui traverse Manhattan du nord au sud, et aboutit à Central Park pour admirer les feux d’artifices, en se riant des embouteillages et de la foule de Time’s Square!

J’ai eu la chance d’y participer (malgré le froid glacial, la neige puis la pluie, l’ambiance était très conviviale – on se serait presque cru à un évènement Roue Libre!) et en voici quelques images qui vous donneront un petit aperçu (ce ne sont pour le moment que des rushs ou presque).

Alors, Happy New Year! (Mieux vaut tard que jamais, hein…;)

CEVA et Voie verte

Pitié, si vous n’avez pas encore voté, allez-y !  Parce que si tous les gens intelligents vont voter, le projet CEVA sera forcément plébiscité ! Et votez ce que vous voulez, mais sachez une chose : le pseudo contre-projet (soi-disant moins cher et soi-disant plus efficace), il n’existe pas !

Tout d’abord, pour la plupart, les référendaires défendent leur pré carré (et ont peur des nuisances dues aux travaux, puis à l’exploitation (les fameuses vibrations et pire, la terrifiante racaille) du nouveau réseau, sous leurs immeubles de Champel, ou ont assez de 4×4 pour ne pas avoir besoin de métro…). Des intérêts privés aussi petits ne doivent pas empêcher la réalisation d’un fantastique outil de mobilité et de développement pour la ville de Genève!
Le contre-projet est présenté comme s’il fallait choisir entre le CEVA ou ce dernier. Mais ce n’est pas le cas. Si on dit non au CEVA le 29 novembre (dans quelques jours donc !), il n’y aura pas d’autres projets de RER ou de liaison franco-suisse qui désengorge le trafic avant au moins 30 ans, si on est optimiste (tout est à recommencer à zéro, les études, les concours d’architectures, le plan de financement et la levée de fonds, les négociations transfrontalières qui sont extrêmement complexes et lentes, car il faut harmoniser des législations différentes). D’autant que la France se désolidarisera face à un refus suisse très difficilement compréhensible pour eux, à ce stade.
Et à mon avis, un non au CEVA serait une vraie catastrophe pour la mobilité, pour l’urbanisme, pour le développement, le logement, et pour la culture à Genève (toute une série d’autres projets dépend de la réalisation du CEVA). La confédération a engagé un fond de presque 1 milliard (830 millions) sur le projet CEVA. Si la population dit non le 29, ces 830 millions vont être retirés à Genève, et aller financer un projet zurichois (ville qui a déjà un très bon réseau RER, avec environ 40 ans d’avance sur Genève !).
On ne peut absolument pas se permettre de continuer à faire du « sur place » dans le domaine de la mobilité à Genève, car, avec des prévisions d’augmentation du trafic de 20% sur 10 ans, on va droit dans le mur. C’est déjà un enfer aujourd’hui, on ne veut pas encore descendre plus bas tout de même !
Donc NON au CEVA, c’est aussi NON au contre-projet, c’est NON à tout projet à moyen terme !
Il faut faire bouger Genève, et la faire bouger mieux, nous en avons les moyens !
Alors pitié, allez voter d’ici au 29… et votez bien !

]]> http://rouelibre.org/2009/11/25/ceva-ca-va/feed/ 1 http://rouelibre.org/2009/10/25/lere-post-automobile-au-salon-de-tokyo/ http://rouelibre.org/2009/10/25/lere-post-automobile-au-salon-de-tokyo/#comments Sun, 25 Oct 2009 11:11:14 +0000 FXI http://rouelibre.org/?p=841

L'ère post-automobile

C’est dans l’ère du Temps : l’automobile prend le statut « de vieux truc hérité des années 50 qui pollue et fait du bruit ». De notre point de vue, ce n’est pas nouveau. On pourrait également préciser qu’il encombre l’espace public, qu’il  est responsable de forte discrimination spatial dans les villes ou encore qu’il est responsable plus ou moins directement de toutes les guerres liées au ressources sur la planète. Mais pour la plupart des gens, cela n’est que du rabâchage de clichés émit par des cyclo-écolos frustrés que nous sommes peut-être. Là où ça devient intéressant, c’est que cette constatation ne vient pas d’un petit groupe d’alternatifs : le salon automobile de Tokyo prend très au sérieux le manque d’intérêt des jeunes pour l’objet automobile. Un petit article du Temps, dans l’édition du samedi 24.10.2009,  y est consacré : l’ère du post-automobile :

L’ère post-automobile

(Luc Debraine, le Temps, 24.10.2009)

Inquiétude au Salon de Tokyo, déjà frappé par la crise: les jeunes Japonais ne s’intéressent plus à la voiture. Le désamour contraint les marques à réagir.

«Il faut se rendre à l’évidence: l’automobile n’intéresse plus les jeunes par ici. Le Japon est désormais un pays pilote pour notre industrie. Car le phénomène touche d’autres pays, avec des exceptions notables comme la Russie ou les Etats-Unis. La situation japonaise nous servira de test pour imaginer un au-delà du produit automobile», note François Bancon, un designer français dont la responsabilité est d’imaginer les véhicules futurs de Nissan.

Le désintérêt des plus jeunes pour le symbole de la prospérité nippone pendant des décennies préoccupe au plus haut point les responsables du 41e Salon de Tokyo, qui ouvre aujourd’hui ses portes au public. Pour mesurer l’importance du phénomène, la JAMA, l’association des constructeurs automobiles japonais, a commandé une étude auprès des étudiants des universités nippones. Résultat: la voiture ne figure plus qu’au 17e rang des centres d’intérêt de ces jeunes adultes, loin derrière l’informatique, les téléphones portables, les jeux vidéo ou la mode.

La voiture, ce vieux truc

«Pour cette génération, la voiture est un vieux truc hérité des années 50 qui pollue et fait du bruit. Plus de 60% des jeunes Japonais vivent dans des villes bien équipées en transports publics. Car, si la voiture passe de mode au détriment de l’univers de l’électronique et de la communication, elle est aussi victime de la crise économique. La jeunesse urbaine a de moins en moins d’argent, ou en tout cas plus assez pour assumer les coûts liés à l’entretien d’un véhicule ou aux parkings, qui coûtent très cher par ici», lâche François Bancon.

Le phénomène intervient en plus dans une société vieillissante, au faible taux de natalité. La clientèle automobile se resserre ainsi de toutes parts. Les ventes de voitures neuves baissent d’ailleurs régulièrement depuis quatre ans. Il s’est vendu 7,7 millions d’autos au Japon en 1990. Il s’en vendra moins de 5 millions en 2009. Le coup d’assommoir de la crise a éclairci les rangs des constructeurs au Salon de Tokyo, moitié moins grand que l’édition précédente de 2007. La manifestation se résume cette année à la présence des marques japonaises. Si bien que le salon, en termes d’exposants, est revenu au niveau de sa première édition de 1954.

Et si en plus la clientèle de l’avenir se fait porter pâle… Les organisateurs ont donc multiplié les initiatives en faveur des plus jeunes. Le salon était jusqu’ici gratuit pour les enfants des classes enfantines: il l’est désormais aussi pour les collégiens. Les 3600 participants à un concours de dessins d’enfants sont exposés au milieu des stands des grandes marques, dont l’espoir est que les plus petits entraînent leurs parents à la manifestation. Sony s’est installé en force près de Toyota et Nissan pour proposer le test de la version 5 de son jeu phare Gran Turismo.

La séduction du virtuel

La présence aussi voyante des PlayStation 3 a valeur de symbole: l’automobile virtuelle prend l’ascendant sur les carrosseries réelles. Lorsque Toyota a présenté mercredi les premières images de son futur coupé FT-86, c’était dans un extrait de Gran Turismo 5, où figure déjà le modèle… La conférence de presse du premier constructeur mondial était transmise en direct sur un site Web conçu pour les jeunes (www.gazoo.com), où s’agitait le patron du groupe, Akio Toyoda, sous la forme d’un avatar. Akio Toyoda a sa propre explication sur le désamour automobile: «Ce ne sont pas les jeunes gens qui s’éloignent de nous, mais nous qui nous éloignons d’eux, faute de propositions excitantes. Nous sommes en passe de perdre notre propre passion automobile.»

Cela n’empêche pas Toyota et les autres constructeurs japonais d’imaginer un au-delà à l’automobile, ou plutôt à la mobilité individuelle. Un futur où les véhicules n’ont plus quatre roues, mais une, deux ou trois. Honda a fait forte impression avec son monocycle électrique et gyroscopique, une espèce de botte-cul à roulette baptisé U3-X. Nissan propose un «planeur terrestre», un hybride de voiture et de scooter qui accueille deux personnes en tandem et penche dans les virages. Et à quoi bon quatre portes? Le Subaru Hybrid Tourer n’en a plus qu’une, grande il est vrai.

Conduire avec un joystick

Pourquoi des pédales au plancher? La petite voiture électrique de Toyota, la FT-EVII, qui doit être lancée en 2012, regroupe ses commandes sur une espèce de guidon et se conduit avec un joystick. Pour intéresser à nouveau les jeunes Japonais à l’automobile, les espoirs des marques reposent beaucoup sur les modèles hybrides rechargeables et surtout sur les voitures 100% électriques. Ces futurs véhicules sont globalement moins polluants que leurs prédécesseurs. Et ils sont plus proches de l’univers de cette génération, un monde rechargeable, communiquant, branché en permanence sur le Web. «Le véhicule électrique est plus compatible avec leurs centres d’intérêt et leurs préoccupations», avance le designer François Bancon sur le stand Nissan. Mais rien ne dit que la prédiction se réalisera. Les nouvelles générations japonaises sont peut-être, simplement, en train de passer à autre chose.

Dans sa parution du 5 Septembre, le magazine "l'Illustré" comptait dans ses pages un mini-article sur Roue Libre…

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