Il y a aussi des filles qui aiment le vélo :  » No balls, no fixed, no tricks. Just wheels and chicks ! C’est un club pour les filles qui aiment faire du vélo juste pour le plaisir de rouler, sans chichis, sans défi sportif, rien.  Le but est d’organiser des sorties, des events des trucs sympas en somme. Par exemple une virée en campagne est organisée pour la journée caves ouvertes! »

Et les garçons ne sont pas exclus ! FGG : Freewheel Girls Geneva.

de california is a place via boingboing

15h, samedi 15 mai

Fixed Gear Geneva est fière de vous présenter la projection de Death Pedal 2 et The Revival!

Samedi 15 mai 2010, à la Maison de Quartier de Saint-Jean

Movies: 20:00

http://fixedgeargeneva.blogspot.com/

autoroute cyclable à Copenhague

C’est bien connu, la ville de Copenhague a une longueur d’avance sur pas mal d’autres villes du monde en ce qui concerne les aménagements cyclables ainsi que dans le domaine de la mobilité urbaine en général. Le projet qu’ils réalisent actuellement fait tourner la tête : il s’agit d’un réseau d’autoroutes cyclables qui permettra aux quelques 15’000 cyclo-banlieusards de rejoindre le centre-ville très facilement. Coût de l’opération : 300 millions de francs. Ce montant ne semble concerner que ce projet. Pour vous faire envie, voilà une partie de leurs exigences:

• Surface douce, sans feuille, neige ou glace
• Chemin sans détour, aussi direct que possible
• Marquage homogène, même dans les intersections
• Station service pour vélo le long des routes
• Possibilité de maintenir une vitesse élevée sans emmerder les autres cyclistes
• Intersection sécurisée et rapide avec priorité aux vélos.
• Feu vert synchronisé pour les cyclistes, sur une base de 20km/h.

À Genève, il va falloir 15 générations de politiciens mous du genou avant d’avoir un seul de tous ces avantages. Les informations et l’image proviennent de www.copenhagenize.com (via FixedGear blog)

L'ère post-automobile

C’est dans l’ère du Temps : l’automobile prend le statut « de vieux truc hérité des années 50 qui pollue et fait du bruit ». De notre point de vue, ce n’est pas nouveau. On pourrait également préciser qu’il encombre l’espace public, qu’il  est responsable de forte discrimination spatial dans les villes ou encore qu’il est responsable plus ou moins directement de toutes les guerres liées au ressources sur la planète. Mais pour la plupart des gens, cela n’est que du rabâchage de clichés émit par des cyclo-écolos frustrés que nous sommes peut-être. Là où ça devient intéressant, c’est que cette constatation ne vient pas d’un petit groupe d’alternatifs : le salon automobile de Tokyo prend très au sérieux le manque d’intérêt des jeunes pour l’objet automobile. Un petit article du Temps, dans l’édition du samedi 24.10.2009,  y est consacré : l’ère du post-automobile :

L’ère post-automobile

(Luc Debraine, le Temps, 24.10.2009)

Inquiétude au Salon de Tokyo, déjà frappé par la crise: les jeunes Japonais ne s’intéressent plus à la voiture. Le désamour contraint les marques à réagir.

«Il faut se rendre à l’évidence: l’automobile n’intéresse plus les jeunes par ici. Le Japon est désormais un pays pilote pour notre industrie. Car le phénomène touche d’autres pays, avec des exceptions notables comme la Russie ou les Etats-Unis. La situation japonaise nous servira de test pour imaginer un au-delà du produit automobile», note François Bancon, un designer français dont la responsabilité est d’imaginer les véhicules futurs de Nissan.

Le désintérêt des plus jeunes pour le symbole de la prospérité nippone pendant des décennies préoccupe au plus haut point les responsables du 41e Salon de Tokyo, qui ouvre aujourd’hui ses portes au public. Pour mesurer l’importance du phénomène, la JAMA, l’association des constructeurs automobiles japonais, a commandé une étude auprès des étudiants des universités nippones. Résultat: la voiture ne figure plus qu’au 17e rang des centres d’intérêt de ces jeunes adultes, loin derrière l’informatique, les téléphones portables, les jeux vidéo ou la mode.

La voiture, ce vieux truc

«Pour cette génération, la voiture est un vieux truc hérité des années 50 qui pollue et fait du bruit. Plus de 60% des jeunes Japonais vivent dans des villes bien équipées en transports publics. Car, si la voiture passe de mode au détriment de l’univers de l’électronique et de la communication, elle est aussi victime de la crise économique. La jeunesse urbaine a de moins en moins d’argent, ou en tout cas plus assez pour assumer les coûts liés à l’entretien d’un véhicule ou aux parkings, qui coûtent très cher par ici», lâche François Bancon.

Le phénomène intervient en plus dans une société vieillissante, au faible taux de natalité. La clientèle automobile se resserre ainsi de toutes parts. Les ventes de voitures neuves baissent d’ailleurs régulièrement depuis quatre ans. Il s’est vendu 7,7 millions d’autos au Japon en 1990. Il s’en vendra moins de 5 millions en 2009. Le coup d’assommoir de la crise a éclairci les rangs des constructeurs au Salon de Tokyo, moitié moins grand que l’édition précédente de 2007. La manifestation se résume cette année à la présence des marques japonaises. Si bien que le salon, en termes d’exposants, est revenu au niveau de sa première édition de 1954.

Et si en plus la clientèle de l’avenir se fait porter pâle… Les organisateurs ont donc multiplié les initiatives en faveur des plus jeunes. Le salon était jusqu’ici gratuit pour les enfants des classes enfantines: il l’est désormais aussi pour les collégiens. Les 3600 participants à un concours de dessins d’enfants sont exposés au milieu des stands des grandes marques, dont l’espoir est que les plus petits entraînent leurs parents à la manifestation. Sony s’est installé en force près de Toyota et Nissan pour proposer le test de la version 5 de son jeu phare Gran Turismo.

La séduction du virtuel

La présence aussi voyante des PlayStation 3 a valeur de symbole: l’automobile virtuelle prend l’ascendant sur les carrosseries réelles. Lorsque Toyota a présenté mercredi les premières images de son futur coupé FT-86, c’était dans un extrait de Gran Turismo 5, où figure déjà le modèle… La conférence de presse du premier constructeur mondial était transmise en direct sur un site Web conçu pour les jeunes (www.gazoo.com), où s’agitait le patron du groupe, Akio Toyoda, sous la forme d’un avatar. Akio Toyoda a sa propre explication sur le désamour automobile: «Ce ne sont pas les jeunes gens qui s’éloignent de nous, mais nous qui nous éloignons d’eux, faute de propositions excitantes. Nous sommes en passe de perdre notre propre passion automobile.»

Cela n’empêche pas Toyota et les autres constructeurs japonais d’imaginer un au-delà à l’automobile, ou plutôt à la mobilité individuelle. Un futur où les véhicules n’ont plus quatre roues, mais une, deux ou trois. Honda a fait forte impression avec son monocycle électrique et gyroscopique, une espèce de botte-cul à roulette baptisé U3-X. Nissan propose un «planeur terrestre», un hybride de voiture et de scooter qui accueille deux personnes en tandem et penche dans les virages. Et à quoi bon quatre portes? Le Subaru Hybrid Tourer n’en a plus qu’une, grande il est vrai.

Conduire avec un joystick

Pourquoi des pédales au plancher? La petite voiture électrique de Toyota, la FT-EVII, qui doit être lancée en 2012, regroupe ses commandes sur une espèce de guidon et se conduit avec un joystick. Pour intéresser à nouveau les jeunes Japonais à l’automobile, les espoirs des marques reposent beaucoup sur les modèles hybrides rechargeables et surtout sur les voitures 100% électriques. Ces futurs véhicules sont globalement moins polluants que leurs prédécesseurs. Et ils sont plus proches de l’univers de cette génération, un monde rechargeable, communiquant, branché en permanence sur le Web. «Le véhicule électrique est plus compatible avec leurs centres d’intérêt et leurs préoccupations», avance le designer François Bancon sur le stand Nissan. Mais rien ne dit que la prédiction se réalisera. Les nouvelles générations japonaises sont peut-être, simplement, en train de passer à autre chose.

Récit d’un évènement qui a tourné court suite à l’intervention abusive de la police.

16h30 nous arrivons sur place, plus de 4 kilos de fondue dans le sac, les poches remplies de monnaie (il en faut pour payer le parcomètre), la remorque à vélo chargée de tables, réchaud, tapis de sol, etc. Il fait beau, tout s’annonce au mieux pour que la soirée soit excellente.

16h45 la police débarque. Ils nous demandent nos pièces d’identité et après discussion nous interdisent d’occuper des places de parking. 1^ère abus des forces de l’ordre : une place de parking est un espace public qui peut être utilisé à usage privé si 1) l’utilisateur paye la place, si 2) il ne dépasse pas la durée maximale et si 3) il y parque son véhicule. Cependant, rien n’interdit le stationnement d’un vélo + autre chose (en l’occurrence une table, des chaises, etc).

Vu le manque évident de tolérance et de patience de la police, nous décidons de nous mettre sur la partie centrale de la place.

17h00 des officiers de la police arrivent et nous somment de « disperser » l’évènement. Raisons ? Nous n’avons pas fait de demande d’autorisation pour faire une fondue en plein air et il est interdit de se rassembler à plus de 3 personnes sans une demande d’autorisation!!! Quand vous organisez un barbecue dans un parc, quand vous piqueniquez avec des amis sur une place publique, quand vous vous retrouvez à plus de 3 personnes dans la rue, est-ce que vous demandez une autorisation ??? De la science-fiction !!! Ce n’est uniquement en cas d’état d’urgence que la police peut mettre ce genre de loi en application, et nous ne sommes PAS en état d’urgence.

L’officier ne veut rien savoir, il nous somme de disperser la « manifestation » (qui n’en est pas une). A nouveau, la police n’a pas le droit de disperser une foule. Elle doit suivre les principes de proportionnalité et ne peut procéder à la dissolution que s’il y a EFFECTIVEMENT un danger de l’ordre public. Ils avaient peut-être peur que Roue Libre organise une bataille géante de fondue, que des caquelons volent, que sous nos tenues de cyclistes soient cachées des tenues d’anarchos prêts à tout casser…

L’officier ne veut toujours pas reconnaître qu’il abuse clairement de son pouvoir. Pour gagner du temps, on prépare une pétition que l’on fait signer. Manœuvre de dernière minute, la pétition est la dernière arme qui nous reste pour ne pas nous faire jeter hors de la place. L’officier revient, voit la pétition et s’énerve parce qu’il a soudainement l’impression qu’on le prend pour un *%&. « Paranoïa » à rajouter à la liste des défauts.

Après plus d’une heure de pourparlers, on décide finalement de se déplacer à la Barje, où on a pu manger notre fondue tranquillement… 4 kilos et demi sur deux caquelons.

Le plus triste dans tout ça ??? L’action avait perdu une partie de sons sens et de sa raison, en dehors d’une place de parking. La ville n’organise rien pour la journée en Ville sans ma voiture, soit. Des associations se mobilisent pour présenter quelque chose, en l’occurrence, un évènement festif, décalé et à l’ambiance bon enfant et TOUT est fait pour empêcher des bonnes actions citoyennes.

Pendant ce temps, nous étions bien placés sur la place du Cirque pour voir défiler ce flot de voitures monstrueux qui ne s’était pas diminué d’un iota pour cette journée « sans » voitures.

Ils veulent des demandes d’autorisations, ils en auront ! C’est décidé, l’année prochaine nous ferons une énorme demande d’autorisation…